法拉利和梅赛德斯在F1所有者的自由计划成本上限一级方程式赛车之后

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法拉利和梅赛德斯在F1所有者的自由计划成本上限一级方程式赛车之后
  一级方程式团队听到了关于成本控制和“美国化”运动的挑战性愿景,当新主人自由媒体在周五透露了未来的蓝图。

  对于这项运动的两支领先球队,梅赛德斯和法拉利,计划中的预算上限和收入控制很可能意味着在这项运动中的主导作用很可能。

  在听到了五分计划之后,两支顶级球队的团队经理立即举行了自己的会议,因为梅赛德斯队酋长托托·沃尔夫(Toto Wolff)和尼基·劳达(Niki Lauda)邀请法拉利的毛里齐奥·阿里瓦贝恩(Maurizio Arrivabene)参加他们在巴林赛道的酒店建筑。

  在周五本周末的巴林大奖赛上举行的免费练习会议前几个小时举行了会议。

  期待已久的声明听涵盖了五个关键领域:控制预算和收入,治理,体育和技术规则,发动机以及整体成本的新结构。

  引入成本上限,旨在使责任支付明智的支出,而不是削减,以及简化组织的其他领域,是旨在使运动更加“以粉丝为中心”的包装的主要特征。

  “一级方程式赛车是一项具有丰富历史的运动,”一级方程式首席执行官蔡斯·凯里(Chase Carey)说。 “我们希望通过使我们的粉丝成为一项更具竞争力和更令人兴奋的运动的核心来释放F1的潜力,来保护,保护和增强这一历史。

  “我们受到一种欲望的驱使 – 创建世界领先的体育品牌。以粉丝为中心的,商业上成功,对我们的团队有利可图,并以技术创新为基础。”

  F1的技术总监Ross Brawn也在会议上。

  布劳说:“这是一场会议,以传达信息并将视图传递给团队。” “团队需要立即消化它,然后将开始讨论。这是一次直接的会议,没有重大争议。”

  预算上限可能会导致法拉利考虑他们对这项运动的承诺,将作为2021年的一部分引入。

  在一系列激进的建议中,团队被告知收入将被重新分配并控制成本。该包被描述为一系列“战略计划”。

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  关键建议包括便宜,更大声且功能更强大的引擎,这些引擎与“道路相关”,并消除了有争议的网格惩罚的需求。

  成本上限的计划被描述为“通过最先进的技术保持F1在赛车巅峰的位置”。

  该计划称,基于精英管理,收入将更加公平地分配,但是,对于法拉利来说,这可能是对过去的态度。

  “ F1的独特,历史特许经营和价值必须并且仍将得到认可。”

  该提案还承诺“使汽车更具竞争性,以增加超车机会”,并补充说,尽管工程技术将继续成为基石,但“驾驶员的技能必须是主要因素”。

  还提出了团队之间简单而精简的治理结构,统治机构国际汽车联合会(FIA)和商业权利持有人也提议。